Horacio Pagani, el fundador de Pagani Automobili, es considerado uno de los mayores visionarios en el mundo de la automoción, a menudo calificado como el Enzo Ferrari del siglo XXI. Su historia es una de pasión, perseverancia y una inquebrantable búsqueda de la perfección.
Primeros Años e Inspiraciones
Nacido en 1955 en Casilda, Argentina, Horacio Pagani proviene de una familia humilde con raíces italianas. Su padre era panadero y su madre pintora y pianista. Desde temprana edad, Pagani mostró una gran pasión por los coches, el diseño automovilístico, el arte y las materias científicas y técnicas.
La revista Automundo le abrió los ojos al mundo del automovilismo, y su coche favorito era el Jaguar E-Type, que admiraba profundamente y dibujaba repetidamente. Enzo Ferrari consideraba al Jaguar E-Type como el coche más bonito jamás creado.
Horacio siempre ha tenido la inspiración y admiración de Leonardo Da Vinci, capaz de fusionar a la perfección arte y ciencia, como su frase citaba “arte y ciencia podían caminar juntas”. A través del pensamiento de que el automóvil no era solamente un medio de transporte sino que podría también llegar a ser un objeto de arte, llevó al pequeño Horacio al sector de la automoción.
Construyó su primer taller con ayuda de su padre y sus amigos para poder llevar sus diseños y creaciones, además de otros proyectos que le encargaron. A los 15 años fabricó una minimoto con ayuda de su amigo Gustavo Marani y antes de acabar la educación secundaria logró terminar un vehículo de cuatro ruedas (Dune-Buggie) que tenía su padre inacabado por falta de conocimientos en la materia.
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Formación y Primeros Pasos en la Industria
En 1974, Pagani entró a la Universidad Nacional de La Plata para estudiar la carrera de Diseño Industrial, pero debido a la situación política el curso se suspendió. Al año siguiente Horacio decidió ingresar en la carrera de Ingeniería Mecánica de la Universidad Nacional de Rosario, pero apoderado de la frustración empezó a leer por su cuenta libros de diseño, bellas artes e ingeniería y se dió cuenta que con sus conocimientos y su empeño por ser autodidacta era suficiente para llevarle al mundo profesional. Comprendió que las clases teóricas le quitarían 5 años creativos de su vida, nadie enseñaba arte y ciencia, como anunciaba Leonardo.
Con 21 años, Horacio comenzaba a debutar en el mundo de las carreras, diseñando un coche para la Fórmula 2 del equipo Renault, llamado “Limitada Santafesina”, que compitió en Argentina, donde conoció a Oreste Berta, un mecánico preparador de coches de carreras argentino que se convirtió en su mentor. El proyecto le llevó más de un año y cinco mil horas de trabajo, que una vez terminado fue presentado en una cena con más de 300 personas invitadas, entre ellas prensa especializada, empresarios, ingenieros y fans.
Un día Horacio decidió participar en un concurso de diseño del interior de una casa rodante o autocaravana llamada “Alpine” para Radio Casilda en la Exposición Industrial y Comercial de la localidad, donde obtuvo el primer premio, el cual fue otorgado por el reconocido mecánico argentino, quien más adelante le presentaría a su amigo Juan Manuel Fangio, piloto de Fórmula 1.
Fangio citó al argentino en la presidencia de Mercedes en Buenos Aires, donde le hizo ver su portfolio con 25 años de edad. Este quedó impresionado y le hizo 5 cartas de recomendación a diferentes empresas italianas y directivos de Módena como Enzo Ferrari (Ferrari), Giulio Alfieri (Lamborghini), Carlo Chiti (Alfa Romeo), Alejandro de Tomaso (DeTomaso) y Vizenzo Osella (Formula 1). En ese momento la vida de Horacio cambió, decidiendo abandonar su país natal para perseguir su sueño. “Tengo el placer de presentarle al joven señor Horacio Pagani, diseñador y constructor con deseos de progresar allí y a quien me permito recomendarle.
Traslado a Italia y Trabajo en Lamborghini
En 1982 Horacio se trasladó a Italia por sus cartas de recomendación, una de ellas le situaba en Ferrari, en un puesto en el mundo de la competición, la cual descartó ya que no le interesaba esa área sino que su intención era diseñar coches. Más adelante se trasladó de nuevo a Italia para trabajar primero en un vivero de plantas y al cabo de un tiempo como soldador de acero inoxidable, hasta que finalmente decidió probar de nuevo en Lamborghini.
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Tras un tiempo de espera le ofrecieron a Horacio el único puesto que podían asignarle en la compañía, de obrero metalúrgico de tercer nivel en el área experimental de carrocería en Santa Agata Bolognese. Lamborghini recibió una financiación del estado a fondo perdido para desarrollar nuevas tecnologías, los ingenieros pensaron en fabricar el modelo Countach en materiales compuestos. Ahí es cuando Pagani sugiere a Ferruccio la creación de una división de fabricación de fibra de carbono, pero este se niega alegando que son materiales utilizados en la aeronáutica y eran completamente desconocidos.
El chasis diseñado por Horacio fue el primero en fabricarse con materiales compuestos, y este proyecto impulsado por medios del préstamo estatal que supuestamente le sirvió para salvar la oficina técnica en su momento más difícil por la carencia de trabajo, Horacio gastó menos de la mitad de los fondos por lo que ayudó mucho a poder continuar con otro tipo de trabajos. Esta versión del modelo actual iba a ser una breve introducción al siguiente que por lo visto estaba en una situación muy atrasada.
En adelante, Horacio asciende como Jefe de Diseño en Lamborghini, y en un reducido lapso de tiempo Pagani logró diseñar y prototipar esta versión del Countach, dándole un aspecto renovado al modelo que caló bastante y tuvo un rotundo éxito de ventas. El siguiente proyecto al que le asignaron como diseñador fue el prototipo del vehículo todoterreno LM002, que estaba destinado para el uso militar de las fuerzas armadas libias de Gadafi.
Fundación de Pagani Composite Research y el "Proyecto C8"
Inmerso en el siguiente proyecto del modelo Diablo junto con Bill Dayton y Marcello Gandini, Pagani decidió fundar por medio de un préstamo "Pagani Composite Research" en 1988 para la investigación de materiales compuestos. Mediante la compra y el uso de un autoclave, fabricando varias piezas en su lonja alquilada cerca de la fábrica, logró convencerles a Lamborghini de su gran dureza y del camino que tenían que seguir. Además, empresas y proveedores que habían invertido en esta tecnología tan novedosa, venían al pequeño taller de investigación de Pagani para probar o testear los materiales y buscar consejo sobre el material más adecuado a sus necesidades mediante los experimentos que él realizaba.
Su sueño de fabricar su propio superdeportivo comenzó a finales de los 80 cuando Horacio inició el diseño de su propio coche: "El Proyecto C8". Llegó el día que Horacio decidió dejar de trabajar en Lamborghini para hacer su sueño realidad y crear sus propios automóviles.
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Nacimiento de Pagani Automobili
Pagani comienza su primera década con la construcción del primer prototipo en el año 1992 inicialmente apodado "Fangio F1", en honor al piloto de carreras argentino, probándolo satisfactoriamente en el túnel de viento de Dallara un año después. El siguiente año Mercedes-Benz/Daimler acordó ser el único suministrador oficial de motores V12 a Pagani, en honor a Fangio.
Finalmente en 1999, Pagani presenta su primer coche en el Salón del Automóvil de Ginebra, el modelo Zonda C12. Por desgracia, Fangio había fallecido, por lo que decidieron cambiar el nombre a “Zonda”, nombre de la pista argentina donde se realizó la última carrera de Fórmula 2. Un año después del debut internacional del Zonda C12, pudieron presentar el Zonda S, una versión que gozaba de una amplia gama de mejoras técnicas.
En 2003 el primer modelo descapotable de la firma italiana lucía su forma elegante en el Salón del Automóvil de Ginebra. El prototipo apodado como ”La Nonna” (abuela, en italiano) fue el modelo Zonda de pruebas con mayor kilometraje durante la fase de desarrollo (con más de un millón de kilómetros realizados).
Evolución de la Marca: Zonda R, Cinque y Huayra
Además el año 2009 fue especial, donde en el circuito malagueño de Ascari se presentó el modelo más radical de la marca enfocado a un circuito, el “Zonda R”. En este acto, Pagani estableció las bases de una leyenda que perduraría en el tiempo. También en ese mismo año hizo aparición en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra el modelo Zonda Cinque, que fue el primer automóvil de carretera con una estructura de carbo-titanio conjuntando algunas piezas de su homólogo de circuito, limitándolo como su propio nombre indica a únicamente 5 unidades.
En 2010 publicó la monografía oficial “Pagani, la historia de un sueño” haciendo alusión a su trayectoria profesional. Un año después, en 2011, presentó en la sede de Pirelli de Milán el nuevo modelo inspirado en el viento andino llamado “Huayra”, el comienzo del segundo acto, ampliando la leyenda a escala global, integrando el uso de aerodinámica activa y el uso de Carbo-Titanio.
El Pagani Huayra, uno de los modelos más icónicos de la marca, es un ejemplo perfecto de cómo el arte y la ingeniería pueden fusionarse en un solo objeto. Y, por supuesto, los espejos retrovisores, esos pequeños detalles que otros fabricantes podrían pasar por alto, son una pieza clave en esta obra de arte sobre ruedas. Con una sonrisa en los labios y su característico sentido del humor, Pagani respondió en broma que, en efecto, los espejos estaban inspirados en los ojos de la mujer que le preguntaba.
Benny Caiola: Un Amigo e Inversor Clave
Benny Caiola fue un pilar fundamental para Pagani, ya que este empresario italiano se convirtió en el primer cliente y un gran inversor de la marca, llegando a entablar una buena relación de amistad con Horacio.
Fue entonces cuando Benny Caioa confió en él y le compró el primer coche, un Zonda. Y no solo eso, sino que poco después, en julio de 2000, le mandó una carta llena de admiración en la que le decía: “Durante mi vida he tenido la suerte de poseer muchos de los mejores deportivos del mercado. Como coleccionista de Ferrari pensaba que no podía haber un coche mejor o más exótico. Esto fue hasta que compré un Pagani. Este coche es el Miguel Angel de la industria. Es un honor para mi poseer uno (…)” Y no solo eso, sino que le envió un cheque de 1.000 dólares para que invitara a cenar a su mecánicos como muestra de su admiración. Huelga decir hasta que punto esta carta animó a Horacio Pagani a seguir adelante con su sueño.
Caiola emigró desde Italia con 17 años y creó un imperio inmobiliario en Nueva York. El nombre “BC” representa las iniciales de Benny Caiola, una persona que ha inspirado en gran medida a Horacio Pagani a lo largo de los años. En el reciente salón de Ginebra Pagani presentó una evolución de su exquisito Huayra. Solo se fabricarán veinte unidades del Huayra Benny Caiola (BC). Gracias a numerosas mejoras pesa 1.218 kilos, 130 menos que un Huayra normal. Según Pagani, todos los paneles de la carrocería han cambiado, y su precio es de 2,3 millones de euros sin impuestos. Además, tras su nombre se oculta una bonita historia.
En el Huayra Benny Caiola seguimos teniendo el prodigioso motor de origen AMG biturbo V12 y 6.o, sólo que esta vez, sin cifra oficial, se espera supere con creces los 730 CV de originales para acercarse a 800. Si esto no es suficiente, tu inconformismo se ve arrollado por los 1.000 Nm de par que llegan a 4.000 rpm. No es de extrañar si logra parar el cronómetro en menos de 3 segundos haciendo el 0 a 100 km/h. Para canalizar toda esa potencia en forma de sonido celestial, el escape de titanio también ha sido rediseñado. Además cuenta con un nuevo diferencial electrónico y ejes de transmisión de fibra de carbono, tecnología pura de competición. Como también lo es su nuevo alerón fijo en fibra de carbono.
Innovación Continua y Proyectos Especiales
El departamento “Rinascimento'' es un programa que Horacio Pagani quiso lanzar en 2017 con vistas a la restauración íntegra al estado de fábrica y transformación de los modelos más clásicos de la marca.
Horacio decidió sacar a la luz la versión más cara del modelo Zonda de Pagani, el HP Barchetta, llevando sus iniciales se inspiró en los coches de carreras clásicos apodados como barquetas por su característico diseño convertible con parabrisas corto. Presentado en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach en 2017, el Pagani HP Barchetta se anunció la venta de únicamente 3 unidades por un precio de 15 millones de dólares cada una, a pesar de que inicialmente se fabricó una única unidad a modo de One-off; la unidad 1/3 la guarda en su garaje personal.
Horacio Pagani fundó la división "Grandi Complicazioni" en 2018 gracias a dos clientes que querían experimentar un nuevo concepto de automóvil homenajeando a las formas atemporales de los carroceros en las carreras de los años 60 tomando como base el modelo Huayra. En este departamento dedicado a proyectos especiales, los propios clientes toman parte en el proceso de diseño junto con los diseñadores y técnicos de la firma italiana, naciendo una visión conjunta en este proyecto colaborativo. Un grado de acompañamiento que recorre desde los primeros sketch hasta la opción de elegir el último detalle del automóvil. Los clientes tienen la oportunidad de participar en todas las fases de fabricación de su propio vehículo.
Un año después, como su hermano el Zonda Tricolore, el Huayra Tricolore también rinde homenaje a las Fuerzas Aéreas Italianas. Cerca de la conclusión del año, el modelo más radical homologado para la carretera limitado exclusivamente a 5 unidades hace su introducción en el circuito italiano que da nombre al modelo, Pagani Huayra Imola.
Reconocimientos y Celebraciones
El 9 de Noviembre de 2021 fue una fecha de recordar para Pagani, donde se celebró en Balcarce, Argentina, una conferencia de Tributo a Juan Manuel Fangio, presidida por Jackie Stewart, expiloto de Fórmula 1, Juan Carli, presidente de la Fundación Fangio, Horacio Pagani y Manuel Mantilla, CEO de Mercedes-Benz Argentina.
A mediados de 2022, en el Goodwood Festival of Speed, una versión más estilizada y alargada del modelo Huayra es revelado con solo 5 unidades a la venta por un valor de 7 millones de euros. Presenta en su parte trasera una “cola larga” como muy bien su nombre indica, Codalunga. A lo largo de este año Pagani presenta su nuevo programa llamado “Arte in Pista”, una serie de pruebas de conducción que Horacio sacó a la luz para que sus clientes sean partícipes del testeo de sus propias unidades de circuito además de aportar información de desarrollo que favorezca a la fabricación de los próximos modelos de la compañía.
El 12 de septiembre de 2022 vio la luz el tercer modelo de su marca bajo el nombre clave “Pagani C10”, que finalmente fue llamado “Pagani Utopia” en el Teatro Lírico de Milán. Siguiendo los tres términos clave que siempre busca Horacio: sencillez, ligereza y el placer de conducir, Horacio deja claro que quiere tratar de acercar la experiencia de conducir un clásico deportivo en un hiperdeportivo del presente, sin baterías pesadas, sin sistema híbrido, simplemente con un potente motor V12 biturbo.
Como cada año acostumbra, la firma italiana presenta uno o dos nuevos materiales derivados del Carbo-Triax a partir de la investigación en el área de los composites. Con unas ideas tan claras y unas ambiciones tan elevadas, ¿Qué nombre podría ser el indicado para un coche con estas prestaciones? Según el filósofo Tomás Moro, un día dijo que la utopía era un lugar que no existía, y desde entonces el nombre se ha dado a los lugares idealizados con los que soñamos.
Últimos Años y Diversificación
El día 23 de noviembre de 2023 Horacio Pagani realizó la presentación oficial de la variante descapotable Pagani Imola Roadster desarrollado en conjunto con la división Grandi Complicazioni superando el nivel de complejidad y exclusividad del modelo base Imola.
El área llamada “Pagani Arte” es una división de la compañía creada enfocada exclusivamente a los proyectos no automovilísticos, trabajando con empresas del sector aeronáutico como Airbus, Easy Jane o Gulfstream. No solo trabajó en el sector aeronáutico sino también en el de obra civil como los interiores de los diferentes departamentos en el edificio Da Vinci Tower de Dubai o los apartamentos Pagani Residences de Miami.
Para el festival automotriz más multitudinario de Reino Unido llamado Goodwood Festival of Speed, Horacio y Christopher presentaron en el stand un proyecto único con el modelo One-off exclusivo denominado Pagani Huayra Epitome, un automóvil con la base del Huayra que ha sido rediseñado con elementos más aerodinámicos además de añadir partes exclusivas.
Finalmente, el 30 de julio del 2024, Pagani Automobili presenta la segunda escena del tercer acto, el Pagani Utopia Roadster, la versión descapotable de del Utopia, que cuenta con las mismas prestaciones, salvo por la incorporación de un nuevo sistema de seguridad.
Hoy Pagani es una marca que ha conseguido el milagro de mirar de tu a tu a Ferrari o a Lamborghini, y sus coches son muy apreciados por los coleccionistas más exigentes.
No hay componente demasiado pequeño o insignificante. Un ejemplo claro de esto es la colaboración con ASPA, una fábrica de componentes de aluminio que tuvo que transformarse radicalmente para cumplir con los estándares exigidos por la empresa de Horacio. Antes de trabajar con Pagani, era una típica fábrica industrial: sucia, ruidosa y caótica. Lo más impresionante es que, aunque los proveedores suministran el 95% de las piezas del vehículo, es el 5% restante, ese toque final dado por Pagani, lo que convierte a cada uno de sus coches en una obra de arte única.
La exclusividad de Pagani también se refleja en su producción limitada, que se ha mantenido en torno a 50 automóviles por año. La marca promueve una comunidad exclusiva de propietarios y aficionados, brindando experiencias que van más allá de tener un automóvil, como eventos exclusivos y la posibilidad de unirse a un círculo de élite de entusiastas del automovilismo. En Pagani, la atención al detalle y la perfección son fundamentales para crear un vehículo que no solo sea funcional, sino también una obra de arte. Esto es algo que Horacio Pagani, el fundador, comprende mejor que nadie.
Características de los motores Pagani
Es un exclusivo motor V12 Mercedes-AMG, con una capacidad de 7.3 litros y bielas de titanio. Es capaz de producir una potencia máxima de 555CV y liberar 620 Nm incluso a 2000 revoluciones.
Pagani logra una rara joya de lujo con carácter, estilo y un gran personalidad propia.
Modelos especiales Pagani
El Pagani Zonda Cinque Roadster es desarrollado por un incomparable equipo Pagani comprometido apasionadamente con la creación de una versión Roadster de cada modelo de carretera legal.
No es solo un “superdeportivo”, es el “superdeportivo”. El Zonda R fue diseñado para la pista de carreras y desde la pista de carreras, sin límites. Este superdeportivo está listo para mostrar su carácter de pureza y libertad. Está inspirado en la versión F y es un superdeportivo extremo.
Cuenta con una distancia entre ejes más larga que se creó específicamente para satisfacer la solicitud de un cliente.
La evolución de las especies, la revolución en el concepto del arte aplicado a la velocidad pura. El Pagani Zonda Revolucion es el ápice de la celebración del rendimiento, la tecnología y el arte aplicado a un coche de carreras.
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